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对于乘客来讲，飞机票当然是越便宜越好啦，所以，那些超低成本航空（ULCC,也就是廉价航空）对乘客的吸引力一直都很大，据一项研究显示，只要票价足够便宜，很多乘客愿意忍受一些不便和麻烦。而对于不少航空公司而言，廉价航空的吸引力也非常大，这种模式非常赚钱。
据Airline Weekly（航空周刊）去年年度各大航空公司盈利数据显示，全球3大最盈利的航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国Allegiant，爱尔兰Ryanair和美国Spirit。
事实上，多年来，加拿大国内的航空公司一直都有意要做廉价航空，但却面临资金不出等困难，一直举步维艰。CBC整理了一份过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，其中有公司最快明年就要推出廉价航班了！
1、Jetlines，明年6月推出。
Jetlines目前已获加拿大交通局（CTA）外资引入特批，新聘Stan Gadek出任CEO负责业务重组计划。Gadek透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。
Jetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4-6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。
2、西捷（WestJet），明年中旬推出。
无论从资金上，还是航班准备上，西捷都是最有可能做廉价航空市场的一个。但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。
首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。此外，加拿大地广人稀，也是个问题。
西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁Richard Bartrem说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。
3、Flair Air （前身新叶航空NewLeaf）
一年前，新叶航空宣布在BC省Abbotsford等二级机场推出$99超低票价航空，曾一度引起轰动！但推出初期，一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。
被Flair Air航空收购后，其品牌定位也发生变化，$99超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。
Flair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或者只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。目前在FlairAir就职的前新叶航空发言人Julie Rempel称：公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。
4、Enerjet — aka Jetstoo
Enerje，是西捷航空创办人之一Tim Morgan经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但苦于筹不到足够资金，也一直未转型成功。
去年外资新规推出后，Enerje原来的JetNaked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但也有监管上的考量。CTA权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司？Morgan说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。
为推出廉价航空，Enerjet已经停止了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。Morgan说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。
便宜没好货？ 廉价航空买票前需仔细研究
CBC报道说，那些奔着便宜机票去的消费者在购买机票前应该多了解些情况，因为那些特别廉价的机票往往意味着，许多免费的常规服务，要支付额外的费用才能获得，而且要支付很高的费用。
比如Flair 廉价航班的乘客不但要为托运行李缴费，而且如果要使用头顶行李舱放手提行李要交付至少31.5加元的费用，这还是提前在网上付费的价格；如果在登机时才支付这个费用，价格会蹿升到92加元。
美国一些购买被称作“基本经济舱机票basic economy”的乘客发现，他们要与同伴坐在一起需要另外交钱，要使用头顶上的行李架要另外交钱，登机时也是要等到最后才能上飞机的乘客。
美国波士顿的国际旅行专家Christopher Muther认为，这样的所谓廉价机票不应该叫“基本经济舱机票”。而应该被称作“悲催舱位机票” 。
但民航公司的说法是，“基本经济舱机票”是为那些没什么行李、独自旅行、只想要最基本的从A点飞到B点的民航服务、希望买到特别廉价机票的乘客准备的。
所以如果是携家带口，或者行李较多，或者需要额外服务的朋友，可要仔细计算一下，到底买什么样的机票更划算，否则也许得不偿失。
来源：加西周末
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